日常生活中,我们有时候会看到或听到“牵引挂车”这个词。什么叫“牵引挂车”呢?确切地说,“牵引挂车”一般情况下存在两种解释:
一种是名词,指的是一种货运车辆,这种车辆自身没有驱动力,主要作用是承重,需要借助牵扯车头的牵拉作用行驶,也可以叫做拖挂车,比如说我们常说的挂车或半挂车。
另外一种是动词,指的是车辆牵引挂车上路行驶,比如交通法规中提到的“实习期内车辆不得牵引挂车”。
挂车是物流运输行业中用得相对比较多的一种车型,尤其是随着我国交通运输业的不断发展,挂车凭借其运输容量大、运输货物广泛等特点逐渐为越来越多的物流公司青睐。
另一方面,我国公路运输市场巨大,但是地形与气候呈现多样化状态,路况情况也比较复杂,再加上相关标准和规定的不断出台,都对挂车的可靠行、出勤率、运输效率提出了更高的要求,这也让越来越多的挂车配件生产商开始向着降本增效的方向迈进。
作为挂车的关键部件之一,车桥是不是也能实现降本增效呢?
答案是肯定的,就好比去年出台的机动车运行安全技术条件GB7258-2017标准,要求三轴栏板式、仓栅式半挂车安装使用盘式制动器和气囊悬挂,其实就是一种降本增效的手段。
车桥设计轻量化 规定范围内实现多载货
在挂车和牵引车的设计和生产中,轻量化一直是降本增效的重要手段,毕竟只有车辆的自重减少了,就能在规定范围内余出更多的重量空间装载货物。
根据相关数据显示,一辆三轴挂车的车桥重量几乎是挂车总重量的20%以上,因此对于挂车减重来说,实现车轴和车桥的轻量化至关重要。
但是,相比与其他部件的轻量化设计,车桥减重要更有难度一些,因为车桥本身是一个承重部件,实现自身减重的同时还需要确保其承重性能不减,否则就可能得不偿失,不但不能节约油耗、增加使用效率,相反还会导致载重下降,运输收益减少。这就对车桥的原材料、生产工艺、生产技术等提出了相当高的要求。大荣车桥就是轻量化设计佼佼者中的典型代表,大荣集团设计生产的13T车桥比同行厂商中同规格车桥重量减少了15%左右,由20Mn2高强度合金无缝钢管搭配一件式热处理成型技术和喷粉+电泳工艺,在减轻车桥自重的同时,解决了高强度承载下的车桥变形、弯曲等问题,强度韧度大大提升。
保护货物和轮胎 降低车辆使用成本
要说在挂车的各种配件中哪一项维修频率最高,恐怕非轮胎莫属了,毕竟车桥从车身上承接的重量是要分散到各个车轮上的,如果轮胎出现了故障,轻则增加油耗或影响行驶,重则可能导致安全事故,所以轮胎的问题可不能小觑。
根据相关统计,在物流车队的运营成本中,轮胎成本直接占4%-5%,轮胎参与的成本则在35%左右,由此可见,保护好轮胎、减少其维修频率,是挂车降本增效的一个重要途径。车桥,作为车轴总成,是直接影响轮胎的因素之一。
大荣集团生产的车轴,在设计上充分考量实际需求,采用外倾1度式设计,虽然看上去只是很小的一个角度,却可以使轮胎在车辆满载的情况下更好地贴合路面,受力更加均匀,抓地更牢固,牵引效率实现极大提升。
大荣集团生产的空气悬挂,采用3D锻造成型技术,增加专门的减震器,提高韧性的同时,缓冲力更强,可以更好地保护货物,增加抗震性能,车主能运输的货物类型得到拓展,实现“车不挑货”。
保养维护操作方便 减少日常保养成本
作为货物运输车辆,挂车上各类配件的日常维护和保养少不了,尤其是车桥系统,直接关系到挂车的安全和效益,定期维护更是不能忽视。
但是,从另一个层面讲,车主将车辆送到专门的维修保养网点做一次维修保养,单次时间大概在2-3小时左右,一年维修5-6次的话,对出勤率的影响也是比较大的,同时也会给车主带去成本上的压力。
可是,安全无小事,日常维护和保养是绝对不能少的。针对这一现象,大荣集团研发生产了保养周期更长的车桥,简化了维护工序,有效减少用户的停运时间,提高运营效率。
使用寿命延长 二手挂车价值更高
车桥是挂车的核心部件,不管是新车购买还是二手车购买的时候,都是买家比较关注的一个对象。
大荣集团生产的车桥在轻量化设计、保护货物、保护轮胎、简化维护工序等方面性能出众,同时也在使用寿命的延长方面取得了较大的进步,不但能在车辆使用中更好地保障安全,还能在车辆转手过程中赋予车辆更高的经济效益。