随着汽车行业的发展，越来越多的车子匹配自动挡变速器。液力变矩器作为发动机和变速器之间传递动力的关键零部件，在开发过程中我们经常提到液力变矩器“打开”或“关闭”，那么“打开”和“关闭”是什么意思呢？
众所周知，液力变矩器在低速时有增扭的作用，而高速达到耦合之后就没有增矩的作用了，理论上转矩比是1，但由于油液的搅动会造成一定的损失，导致实际转矩比小于1。为了提高液力变矩器的传递效率，改善变矩器在高速工况下的效率，在液力变矩器中加装锁止离合器，如下图。
锁止离合器一个位于涡轮和泵轮之间的湿式离合器，通过控制进入变矩器油液方向控制接合与分离，带锁止离合器的液力变矩器内部结构简图如下图所示。汽车高速行驶时，锁止离合器接合，泵轮与涡轮刚性连成一体，即所谓的“关闭”，使得传动效率达到1。当汽车起步或在颠簸不平的路上行驶时，锁止离合器分离，泵轮与涡轮分开，即所谓“打开”，通过液压形成软连接，起到增扭和减震作用。
锁止离合器的“打开”和“关闭”的工作原理如下：
打开：如下图所示，车辆低速行驶时，信号阀接收来自TCU的“打开”锁止离合器的信号，关闭继动阀油路，继动阀保持不动，进而使工作油液流至锁止离合器的前端，此时，锁止离合器的前端和后端的压力相同，锁止离合器处于分离状态，涡轮和泵轮通过液压软连接，起到增扭作用。
关闭：如下图所示，当车辆以中速和高速行驶时，信号阀接收来自TCU的“关闭”锁止离合器的信号，打开继动阀油路，压力油使继动阀向上动作，此时工作油液无法进入锁止离合器前端，导致锁止离合器后端压力高于前端，在油压的作用下，离合器压紧泵轮，离合器锁止，使泵轮与涡轮接合成一刚性体，变矩器不起作用，此时效率最高。
锁止离合器的接合取决于车辆实际状态，由TCU根据发动机转速和车速等条件，确定锁止离合器处于“打开”或“关闭”状态，有时也会让离合器处于半联动状态，使车辆处于最佳运行状态。